船体水下部分，根据腐蚀介质的作用条件,可分为艏部、艉部,船舷和船底四部分。

      在艏部,海水会对壳体产生较大的流体动力作用,特别是对速度比较高的船舶，这种流体动力作用尤为明显,使得涂层的工作条件变得+分恶劣。在艏部泡沫翻滚的波浪区,涂层首先遭到破坏;另外.艏部的涂层还经常受到错链和漂浮物的撞击。

      船体中部的船舷外壳表面受到的流体动力作用比艏部小,但这个区域的涂层在船靠码头时特别容易遭到破坏。
      在螺旋桨所产生的强烈水k流作用下,艏部壳板和舵叶会遭到明显的局部流体动力的作用，在许多情况下,这会引起结构的冲刷腐蚀破坏。山于船体和由铜合金制成的螺旋桨接触,船尾,特别是在端部,所发生的阳极极化是引起闋蚀破坏的重要因索,而氧向桨叶(阴极)的充分供给将增加腐蚀电池的工作效率。

      在船底部位,由于附着海洋生物,极易产生氧浓差电池而引起点蚀。同时.海洋生物的排泄物除了助长腐蚀之外,随其积累还会侵人船底涂膜中,破坏涂膜而造成严重后果。此外,由:于海洋生物排泄物和水冀、声呐罩等不锈钢结构的接触,也可能出现局部的阳极极化而造成的腐蚀现象。

      水线区的船体外壳处f特别严酷的条件之下。在这个区域,涂层破损的可能性最大，除了各种票浮物和系泊设备会破坏涂层之外,在港口水面上经常存在的石油产物层也会促使涂层破坏。船体这个区域所用的许多涂料都对石油产物不稳定。如前所述,这个区域的外壳处于干湿交替环境,水和空气的交变作用,大大增强了腐蚀介质的侵蚀性。

      水下船体结构的焊缝部位常常发生严重的腐蚀。当焊缝金属的电位低于船体壳板的电位时,焊缝金属成为腐蚀电池的阳极.而面积较大的外壳成为有效的阴极,从而导致焊缝金属腐蚀速度大大加快。在许多情况下,出于这种原因,进坞时会发现烨缝的加强处低于外壳表面。但是,随着焊条性能的改进,从材质本身来说,多数情况下焊缝金属并不比母材更容易腐蚀。这时,焊接的热影响、残余应力是诱导腐蚀的重要原因，特别是埋弧焊等自动焊部位，与手工焊接相比,其输人热量大,母材热影响区耐蚀性明显降低。
      不同类型船舶壳体的腐蚀损耗在一定程度上与它的使用条件有关。大量的调查数据还表:明,腐蚀最大值通常在最大损耗区一交变水线区。 腐蚀速度平均值- . 般与船舶类型的关系不大,为0.1~0.15mm/a。