船舶与海洋工程海水防腐漆是船舶涂料中重要的体系之一，北京耐默科技有限公司通过在中油船上的实验应用，设计了涂层体系方案，制定了施工工艺。最终实验结果的得出，涂料低温固化快、表观好，整体效果良好。
在海水中船舶与海洋工程钢结构表面易附着海洋微生物，造成船舶的燃油量增大，航速降低。而且，钢结构表面微生物的附着使钢材发生微生物腐蚀，破坏金属表面的涂层，从而加速金属腐蚀和老化，船舶与海洋工程钢结构的寿命明显缩短，迫使船舶非常频繁地进入船坞整修，浪费大量的时间和资源。
海水防腐漆是船舶漆中必不可少的产品，它在船舶涂料中占据50%左右的材料费用。中石油通过商讨，选用北京耐默科技有限公司的防污防腐材料以及制定工作中海船的施工工艺方案。北京耐默公司采用已有多年使用经验的KN22无机海水防腐漆进行本次防污防腐实验。

海洋环境温度一般比较低，并且轮船大多在冬季才有空闲时间，轮船防污防腐涂层体系的施工一般在冬季，气温低，溶剂挥发缓慢，这就需要涂料能够低温、快速固化，底漆、中间漆和面漆具有良好的配套性。因此，需要对防污涂层体系现场配套性进行分析研究。

表面处理：
高压水冲洗去除表面盐份、海生物，及其他污染物；对原涂层损坏锈蚀区域喷砂处理至Sa2.5级，表面粗糙度达到40-75μm，原有底漆附着良好的可继续保留，并保持至涂漆。表面宜采用喷砂处理，只有在喷砂处理无法到达的区域、或因靠近电气设备等原因不能采用喷砂的部位，方可采用动力或手工工具进行处理。应按 SSPC-SP11要求，小心操作以确保经动力工具清理后，表面没有被抛光。
涂层施工：
根据本次施工的面积及现场条件，确定施工方式为喷枪喷涂。在施工过程中，测量周围环境是否符合喷涂条件，测量记录天气状况、开始表面温度、开始空气温度，开始相对湿度、结束表面温度、结束空气温度，结束相对湿度、露点温差等；注意涂料的覆涂时间间隔（*覆涂间隔和*小覆涂间隔），记录涂装间隔；在每层涂料涂完后要及时测量油漆干膜厚度是否在允许的范围内，记录每层的涂层厚度。通过现场实船应用，KN22无机防腐海水防腐漆应用效果良好，涂料低温固化快、表观好，整体效果良好。
涂层检验：
涂层外观：完工后的涂层应没有流挂、流垂、针孔、鱼眼、气泡、桔皮、裹灰/砂之类表面缺陷及其他有害的异常现象，并应具有良好的视觉外观。
湿膜厚度：在涂装的施工过程中，应对湿膜厚度进行抽检以确保厚度均匀。按ISO2808 -方法1 -梳齿规法进行涂层湿膜厚度测量。
干膜厚度：按ISO 2808进行涂层干膜厚度测量。干膜厚度与设计文件中关于涂层厚度的规定一致。漏点测试：按NACE SP0188进行涂层漏点测试，包括焊缝、边角和边缘，应进行漏点检测。发现漏点后，应进行标记并按局部补涂工艺进行修补。
附着力：在防腐防污漆施工一周后，根据ASTM D 6677采用刀割法检查油漆漆与基材以及各道涂层之间的附着力。对于刀割试验结果，附着力好于8级。附着力试验是破坏性的，在测试后，测试部位应按局部补涂工艺进行修补。另外，施工方也可以在经过和工件一样的表面处理和涂装工艺的钢试板上进行附着力测试。